En declaracions á Agencia LUSA, o secretario xeral do Eixo Atlántico, Xoan Mao, congratulouse coa solución atlántica defendida polo Goberno portugués para a rede ferroviaria ibérica e cualificou cun "problema" a "aposta mediterránea" do Goberno de España
"Estamos moi satisfeitos coa proposta incluída no Programa Nacional de Investimentos (PNI) 2030, presentada polo primeiro ministro, António Costa, que apunta á conexión atlántica Lisboa-Porto-Vigo como unha prioridade. O problema agora está na parte española. O Goberno español aposta no mediterráneo", afirmou.
En declaracións á axencia Lusa, Xoan Mao explicou que "o ministro e o secretario de Estado do Fomento son ambos os do Mediterráneo", considerando que ese feito é revelador "das prioridades políticas" do Goberno español.
"Os investimentos no Mediterráneo están máis avanzados que no Atlántico. Mentres que no cume con Italia os dous primeiros-ministros falaron dun “lobby” para impulsar o corredor ferroviario mediterráneo, xa sexa cos fondos europeos estruturais e de investimento, ou cos fondos de recuperación económica, no cume con Portugal nada relevante díxose sobre o corredor do atlántico", apuntou.
Para o secretario xeral do Eixo Atlántico, "se España non avanzar co corredor do atlántico" Portugal e Galicia, non poderán mover as mercadorías de forma competitiva para o resto de Europa.
"Portugal precisa do corredor do Atlántico para poder mover as súas mercadorías até ao resto de Europa, a través das liñas de Sines ou de Aveiro, así como de Galicia", sostivo.
O responsable lamentou que aínda non se coñeza o plan director do corredor atlántico", o que poderá pór en dúbida unha candidatura deste investimento aos fondos comunitarios. "Estamos a mobilizar á sociedade civil en defensa do corredor atlántico. Tamén queremos sensibilizar o goberno portugués sobre a necesidade de presionar o goberno español para asumir un compromiso firme no sentido de que se presenten candidaturas do corredor atlántico até final deste ano, inicio do 2021, xa sexa cos fondos de recuperación económica , ou a través dos fondos europeos estruturais e de investimento", sinalou.
En consonancia co ministro das Infraestruturas, Pedro Nuno Santos, as metas do PNI para o ferrocarril céntranse, entre outras, na creación dunha nova liña Porto-Vigo cunha duración dunha hora, así como a electrificación da rede até 2030. Xoan Mao lembrou que en xaneiro de 2021 Portugal asumirá a presidencia da Unión Europea e que será o momento "para tratar dun asunto que non foi abordado no cume ibérico", realizada este mes na Garda.
"Relacionado co corredor atlántico hai un segundo compromiso que España ten que asumir xa: trátase do tramo que falta por conectar, verticalmente, toda a fachada marítima ibérica que son os 30 quilómetros do saída sur de Vigo. Ese novo trazado prevé a redución da conexión entre Vigo e Tui de 37 a 17 minutos, e que quen chegue de Portugal non teña que cruzar a cidade de Vigo para coller a AVE. O feito de que Portugal inclúa o tramo atlántico obriga a que España faga o saída sur de Vigo. Pola contra, todo o investimento na nova canle que Portugal quere crear non terá rendibilidade", especificou.
Xoan Mao afirmo que o Eixo Atlántico "tratará de discutir algúns pormenores sobre o plan nacional ferroviario que o ministro, Pedro Nuno Santos, anunciou presentarase en breve".
"O feito de que o novo traxecto prevé a conexión directa a Braga cáusasnos algunha preocupación porque deixa de fóra a Viana do Castelo. Deixa fóra, non só á capital do Alto Minho, como deixa fóra un potencial de usuarios que axudaría a viabilizar a liña. Temos aínda de falar sobre a variante de Santa Maria da Feira e da Liña do Douro, e da conexión do porto de Leixões con Salamanca".
O Eixo Atlántico congratulouse polo feito de que o novo proxecto ferroviario Porto Vigo conte con altas prestacións, no canto de alta velocidade. "Unha liña de alta velocidade é moi máis cara e dubidamos da súa sustentabilidade se ten que parar en todas as estacións. Sempre preferimos unha liña que sexa estructuradora e que sirva ás poboacións das cidades intermedias, como é o caso de Viana do Castelo, Barcelos e, obviamente, Braga", apuntou.