Este condicionante impediría conectar A Coruña – Lisboa en 2030 como tiene previsto el Gobierno de Portugal
Contra la imagen extendida, incluso en declaraciones de responsables públicos que se refieren a la Salida Sur, el tramo Vigo – Tui se ha dividido en dos subtramos (Vigo – Porriño, al que se refieren como Salida Sur, y Porriño – Tui, aún sin licitar). En este sentido el Eixo Atlántico siempre ha denominado Salida Sur al conjunto del trazado previsto entre la estación de Urzaiz y el nuevo puente sobre el río Miño.
A este respecto se puede verificar que, en el anuncio de licitación del 28 de diciembre de 2022, en el apartado 7. “Descripción de la licitación: Contrato de servicios para la redacción del “Estudio informativo de la salida Sur de Vigo”, en su pliego de “Pliego de prescripciones técnicas particulares” del 30 de noviembre de 2022 en su página nº8 “Descripción y desarrollo de los trabajos a realizar”, no se especifica ningún contenido relativo al tramo Porriño – Tui, siendo la última referencia territorial a Las Gándaras de Budiño.
Así mismo, en el anuncio de aprobación del expediente de información pública del estado del estudio informativo del Eje Atlántico de Alta Velocidad del 21 de diciembre de 2011, ya se refería al tramo Frontera Portuguesa – Porriño.
Esto implica que, para poder cumplir los plazos previstos, tanto por el acuerdo con el Gobierno portugués, como por el programa financiado por la Comisión Europea para que circule un operador privado en la línea A Coruña – Lisboa, es imprescindible que se licite urgentemente este tramo, de singular importancia, ya que, a su vez, permitirá la eliminación del trazado ferroviario del paso a nivel de O Porriño.
Los subtramos en los que se ha divido la Salida Sur de Vigo son:
El primero, Vigo - O Porriño: El estudio informativo, conocido como acceso ferroviario sur de Vigo, fue licitado en el 2000 (Boletín Oficial del Estado número 72, de 24 de marzo de 2000) y su adjudicación fue publicada en el BOE el 5 de julio de 2000, con un plazo de ejecución de 18 meses. Tras su conclusión, pasó a información pública el 22 de febrero de 2007. Debido al gran número de alegaciones recibidas, posteriormente, el 21 de abril de 2009 (BOE número 7), se licitó un estudio informativo complementario, bajo el título “Estudio informativo complementario: Eje Atlántico de alta velocidad. Tramo: O Porriño - Vigo (Pontevedra)” que se adjudicó el 9 de febrero de 2010, con un plazo de ejecución de 15 meses. De los resultados de este estudio no se supo nada. La evolución más reciente es la adjudicación del “Estudio de alternativas de la salida sur ferroviaria de Vigo” a PROINTEC (agosto 2021) y, más recientemente, la licitación de un nuevo estudio informativo sobre la Salida Sur de Vigo (finales de diciembre de 2022).
El segundo tramo es el de O Porriño - Frontera con Portugal. El estudio informativo de este inició el proceso de información pública el 13 de enero de 2009. El Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino publicó la declaración de impacto ambiental de este tramo en el Boletín Oficial del Estado número 244, de 10 de octubre de 2011. El Ministerio de Fomento 1icitó (24 diciembre 2010) y adjudicó (28 junio 2011) la redacción del proyecto constructivo, con un plazo de ejecución de 18 meses.
Este segundo tramo era de singular importancia ya que permitiría la eliminación del trazado ferroviario del centro de O Porriño y su paso a nivel, una aspiración por la que esa ciudad lleva mucho tiempo trabajando. Por otro lado, en su momento (2009), suponía apartarse de la traza actual ferroviaria en la zona de Guillarei, para alcanzar el río Miño del actual puente internacional y de la propia ciudad de Tui, atravesando el Miño por la zona de Guillarei (concretamente, al lado de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Guillarei), mediante la construcción de un nuevo puente. Esta opción es con la que está trabajando Portugal, recuperando los planes de 2009.
El actual puente internacional se concluyó en 1884. Ha sido objeto de diversas actuaciones y de estudios de auscultación que garantizan su seguridad. No obstante, la velocidad de paso sobre el mismo está limitada a 60 km/h, que no parece la más adecuada para una línea moderna.
En la Resolución de 26 de septiembre de 2011, de la Secretaría de Estado de Cambio Climático, por la que se formula declaración de impacto ambiental del proyecto Eje Atlántico de Alta Velocidad, tramo Frontera Portuguesa-Porriño, Pontevedra (BOE nº 244, de 10 de octubre de 2011), se dice con respecto al nuevo puente:
“Respecto al viaducto proyectado para la parte final del tramo su diseño será objeto de un concurso internacional, pese a lo cual se plantean tres posibilidades para la estructura del mismo: extradosada, en arco y atirantada. Pese a ello, en el EslA y en el documento conjunto elaborado se establecen los siguientes parámetros …”
El Ministerio de Transportes ha iniciado pasos en el primer tramo (con un nuevo estudio informativo entre Vigo y O Porriño), pero no se ha avanzado paralelamente en el tramo O Porriño – Frontera. Aunque en su momento se realizó el estudio informativo, se aprobó la DIA y se realizó el proyecto, todo apunta que al caducar la DIA (4 años desde su publicación en el diario oficial, si no se hubiera comenzado la ejecución de las obras, o 2 años más si se hubiera solicitado una prórroga), debe reiniciarse también el proceso en ese tramo. Si bien es cierto que el segundo tramo es más sencillo, no puede olvidarse que también es preciso volver a empezar todos los trámites en él.