El presidente, el secretario general del Eixo Atlántico y el alcalde de Monforte mantuvieron una reunión en Madrid con con el secretario general de Infraestructuras
El presidente del Eixo Atlántico, Alfredo García, junto con el secretario general del Eixo y el alcalde de Monforte, José Tomé, mantuvieron ayer por espacio de dos horas una reunión en el Ministerio de Fomento con el secretario general de infraestructuras, José Javier Izquierdo Roncero, en la que abordaron los cuatro temas gallegos defendidos por el Eixo Atlántico y que están pendientes de ejecución: la salida sur de Vigo, el Corredor del Atlántico, la modernización de la línea férrea Lugo -Ourense y la autovía A-76 Ponferrada- O Barco-Monforte- Ourense.
La reunión, que Vázquez Mao calificó de “agridulce y por debajo de las expectativas”, tuvo su parte positiva en el Corredor del Atlántico y la A-76.
Por lo que respecta al corredor, sobre el que el Eixo viene alertando de la necesidad de que los estudios estén listos en 2021, cuando se liberen los fondos europeos del próximo período de programación para pedirlos rápidamente, el secretario general de infraestructuras les informó de que Adif está trabajando en el plan director de renovación y modernización del corredor noroeste, que será presentando por el ministro previsiblemente antes de que finalice enero.
Según los datos del propio ministerio que maneja el Eixo Atlántico, este plan incluirá proyectos de plataforma, renovación de vía y electrificación. Con respecto a este último aspecto, en su momento se informó de que aunque los proyectos de electrificación se están realizando a 3.000 V. el objetivo es el de homogeneizar la red gallega evolucionando a 25.000 V.
Refuerzo para el interior de Galicia
La otra noticia positiva fue la A-76, una de las principales reivindicaciones por las que viene luchando tanto el alcalde de O Barco, Alfredo García, como el de Monforte, José Tome, y de la que se aprobará en breve la licitación de nuevos tramos, lo que supone un importantísimo refuerzo para el interior de Galicia.
Tanto García como Tomé le plantearon al secretario general alternativas en el área de Monforte para mejorar y agilizar la conexión hasta Ourense y que no se vea afectada por la previsible declaración de la Ribeira Sacra como Patrimonio de la humanidad por la Unesco. Hay que señalar que esta conexión constituirá la primera autovía que vertebre el interior de Galicia ya que es la única zona, el eje Lugo- Ourense, que en pleno S.XXI por el que aún no se puede circular por una autovía.
La parte negativa de la reunión, en opinión del secretario general del Eixo Atlántico, fue la modernización de la línea ferroviaria Lugo-Ourense y la Salida Sur de Vigo.
Línea ferroviaria Lugo-Ourense
En el caso de la conexión Lugo-Ourense desde Adif se está trabajando en la electrificación de la línea, lo que posibilitará una mejora en las unidades que operen el servicio de media distancia entre ambas capitales y lo más importante, que una unidad del AVE que se separe en Ourense pueda llegar hasta Lugo y poblaciónes intermedias sin que los pasajeros tengan que cambiar de tren. Sin embargo, no habrá una mejora sustancial de los tiempos para que estós sean competitivos hasta que no se ejecuten las variantes de Os Peares-Canabal y Monforte-Rubián.
Para que estas variantes puedan empezar su tramitación es imprescindible que la Secretaría General de Infraestructuras, a través d la Subdirección general de Planificación Ferroviaria, saque a exposición pública el estudio informativo. El compromiso del anterior ministro, Íñigo de la Serna, con el presidente Núñez Feijóo, establecía en octubre de 2018 el plazo en el que se iba a someter el estudio a información Pública con las alternativas de trazado que contemplasen para culminar el proceso y poder iniciar las licitaciones en verano de 2019.
Vázquez Mao le transmitió al secretario general de Infraestructuras su preocupación por el incumplimiento de los plazos así como por la información que maneja de que no se estaba trabajando en este expediente desde el cambio de Gobierno. Roncero, que obviamente rechazó esta afirmación, le transmitió que los plazos del gobierno anterior eran irreales, lo que en opinión de Vázquez Mao tampoco deja en muy buen lugar al presidente de la Xunta y evidencia una alarmante falta de peso político en Madrid, pero “en cualquier caso las luchas políticas no deben afectar a compromisos institucionales entre el Gobierno de España y la comunidad autónoma de Galicia·, indicó.
Ante la negativa reiterada del secretario general de Infraestructuras de dar una fecha para la salida a exposición pública del estudio, Mao le manifestó el agravio comparativo que supone que los proyectos de Galicia no tengan fecha mientras el ministro se compromete públicamente con los proyectos del Mediterráneo, comunicándole su intención de hablar con los diputados gallegos en Madrid de todas las fuerzas políticas para que presionen el cumplimiento de los compromisos institucionales.
Finalmente el secretario general de Infraestructuras se comprometió a trasladarle, antes de Navidad, la fecha en la que el estudio saldría a información pública, por lo que el Eixo esperará hasta entonces para manifestar su posición con respecto a la misma.
Salida Sur de Vigo
Con respecto a la salida sur de Vigo el secretario general del Eixo Atlántico le trasladó la declaración del Parlamento de Galicia en la que se posicionaba por unanimidad a favor de dicha infraestructura así como la comunicación de la Comisión Europea en la que informa de la posibilidad de obtener una financiación del 50% para el tramo transfronterizo sin necesidad de que figure en Corredor Atlántico. Esto situaría la obra en un coste estimado de 200 millones, lo que repartido en un plazo de 4-5 años de ejecución, significaría un importe que el secretario general del Eixo Atlántico calificó “de ridículo” en términos de presupuesto nacional de Fomento.
El secretario general de Infraestructuras confirmó también el interés de Portugal en la obra y que esta había sido analizada en el contexto de la pasada Cumbre Ibérica, pese a lo cual tampoco le comunicó una fecha para someter a Información Pública el estudio informativo.
Vázquez Mao quiso dejar claro que no estaba pidiendo una obra nueva, sino reclamando una que ya estaba aprobada y decidida y que el ministro Blanco en el anterior ejecutivo socialista recortó cuando mandó retirar las tuneladoras al llegar a la altura de San Lorenzo en la estación de Urzaiz en Vigo. La conversación se saldó con el compromiso del secretario general de infraestructuras de que harán llegar una fecha de exposición pública del estudio informativo antes de que acabara enero.
Finalmente Mao le transmitió su decepción por el hecho de comprobar que las infraestructuras de Galicia no son prioritarias para el actual Gobierno.