El Eixo Atlántico presentó Plano de Movilidad Urbana Sostenible con propuestas para 39 ciudades del Norte de Portugal y de Galicia. Un nuevo modelo que penaliza el automóvil privado
El actual modelo de movilidad, que “tiene los días contados”, está en la base de disfunciones y de costes económicos en las ciudades. “Como expulsar el vehículo privado de la ciudad” es, pues, la gran cuestión que responde el Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Eixo Atlántico (PMUSEA), presentado, en Póvoa de Varzim, durante el V Seminario de Intercambio de Experiencias en el Ámbito de la Sostenibilidad.
Según el coordinador del estudio, Francesc Cárdenas, la movilidad urbana del futuro será necesariamente eléctrica y compartida, proponiendo el PMUSEA que sea el transporte público, no el privado, el que mande en la movilidad urbana.
Con propuestas concretas para cada una de las ciudades que forman parte del Eixo Atlántico, el PMUSEA se basa en el concepto del transporte público como elemento estructural del modelo de ciudad, con puntos de acceso para todos los residentes en un radio de 300 metros, con miras al objetivo de que los desplazamientos internos en vehículo particular en los centros urbanos no rebasen el 25%.
El ecologista urbano Francesc Cárdenas apuntó como meta también asumible que más del 60% del espacio público de las ciudades que hoy es para los vehículos particulares sea devuelto al peatón.
“Que sea el transporte público el que estructure la ciudad”, defendió este especialista en movilidad sostenible ante alcaldes y técnicos municipales del Norte de Portugal y de Galicia, apuntado que “el consumo energético excesivo, el ruido y la mala calidad de aire” como “disfunciones actuales” de la vida urbana resultantes de un modelo de movilidad que se basa en el transporte particular, las cuales deben ser tenidas en cuenta en el actual “contexto de emergencia climática”.
La elaboración del PMUSEA, en línea con el Pacto Ecológico Europeo, por un equipo de once especialistas, diagnosticó una “excesiva dependencia del automóvil privado para recorridos que pueden ser hechos a pie o de bicicleta” y un aumento de la tasa de motorización en nuestras ciudades.
Los autores del PMUSEA indican “la obligatoriedad de contar con zonas de bajas emisiones en ciudades con más de 50 mil habitantes”. Francesc Cárdenas alertó que “la ocupación dispersa del territorio va a impedir el funcionamiento del transporte público”, por lo que el plan encomendado por el Eixo Atlántico en el cuadro de su Plan de Acción de la Agenda Urbana indica que la ciudad compacta es la que mejor potencia la eficacia del transporte público.
Una densidad habitacional correcta permite un sistema de transportes que, de otra forma, será deficitaria, concluyen los autores del PMUSEA, para el que la densidad ideal se sitúa entre los 100 a 300 habitantes por hectárea.
Sin embargo, la ocupación del territorio en el Norte de Portugal y en Galicia se caracteriza por la dispersión de las poblaciones, con zonas de baja densidad conectadas solo por el automóvil privado, por lo que avanzar hacia un modelo de ocupación mucho más compacto es la idea que defiende la Agenda Urbana del Eixo Atlántico.