En declaraciones a la agencia LUSA, el secretario general del Eixo Atlántico se congratuló con la solución atlántica defendida por el Gobierno portugués para la red ferroviaria ibérica y calificó con un "problema" la "apuesta mediterránea" del Gobierno de España
"Estamos muy satisfechos con la propuesta incluida en el Programa Nacional de Inversiones (PNI) 2030, presentada por el primer ministro, António Costa, que apunta a la conexión atlántica Lisboa-Puerto-Vigo como una prioridad. El problema ahora está en la parte española. El Gobierno español apuesta en el mediterráneo", afirmó.
En declaraciones a la agencia Lusa, Xoan Mao explicó que "el ministro y el secretario de Estado del Fomento son ambos del Mediterráneo", considerando que ese hecho es revelador "de las prioridades políticas" del Gobierno español.
"Las inversiones en el Mediterráneo están más avanzados que en el Atlántico. Mientras que en la cumbre con Italia los dos primeros-ministros hablaron de un “lobby” para impulsar el corredor ferroviario mediterráneo, ya sea con los fondos europeos estructurales y de inversión, o con los fondos de recuperación económica, en la cumbre con Portugal nada relevante se dijo sobre el corredor del atlántico", apuntó.
Para el secretario-general del Eixo Atlántico, "si España no avanzar con el corredor del atlántico" Portugal y Galicia no podrán mover las mercancías de forma competitiva para el resto de Europa. "Portugal precisa del corredor del Atlántico para poder mover sus mercancías hasta al resto de Europa, a través de las líneas de Sines o de Aveiro, así como de Galicia", sostuvo.
El responsable lamentó que "aún no se conozca el plan director del corredor atlántico", lo que podrá poner en duda una candidatura de esta inversión a los fondos comunitarios.
"Estamos movilizando a la sociedad civil en defensa del corredor atlántico. También queremos sensibilizar el gobierno portugués sobre la necesidad de presionar el gobierno español para asumir un compromiso firme en el sentido de que se presenten candidaturas del corredor atlántico hasta final de este año, inicio del 2021, ya sea con los fondos de recuperación económica , o a través de los fondos europeos estructurales y de inversión", señaló.
En consonancia con el ministro de las Infraestructuras, Pedro Nuno Santos, las metas del PNI para el ferrocarril se centran, entre otras, en la creación de una nueva línea Porto-Vigo con una duración de una hora, así como la eletrificación de la red hasta 2030.
Xoan Mao recordó que en enero de 2021 Portugal asumirá la presidencia de la Unión Europea y que será el momento "para tratar de un asunto que no fue abordado en la cumbre ibérica", realizada este mes en la Guardia.
"Relacionado con el corredor atlántico hay un segundo compromiso que España tiene que asumir ya: se trata del tramo que falta por conectar, verticalmente, toda la fachada marítima ibérica que son los 30 kilómetros de la salida sur de Vigo. Ese nuevo trazado prevé la reducción de la conexión entre Vigo y Tui de 37 a 17 minutos, y que quién llegue de Portugal no tenga que cruzar la ciudad de Vigo para coger el AVE. El hecho de que Portugal incluya el tramo atlántico obliga a que España haga la salida sur de Vigo. De lo contrario, toda la inversión en el nuevo canal que Portugal quiere crear no tendrá rentabilidad", especificó.
Xoan Mao afirmo que el Eixo Atlántico "tratará de discutir algunos pormenores sobre el "plan nacional ferroviario que el ministro, Pedro Nuno Santos, anunció se presentará en breve".
"El hecho de que el nuevo trayecto prevee la conexión directa a Braga nos causas alguna preocupación porque deja de fuera a Viana do Castelo. Deja fuera no solo a la capital del Alto Minho, como deja fuera un potencial de usuarios que ayudaría a viabilizar la línea. Tenemos aún de hablar sobre la variante de Santa Maria da Feira y de la Línea del Duero, y de la conexión del puerto de Leixões con Salamanca".
El Eixo Atlántico se congratuló por el hecho de que el nuevo proyecto ferroviario Porto Vigo cuente con altas prestaciones, en vez de alta velocidad. "Una línea de alta velocidad es muy más cara y dudamos de su sostenibilidad si tiene que parar en todas las estaciones. Siempre preferimos una línea que sea estructuradora y que sirva a las poblaciones de las ciudades intermedias, como es el caso de Viana do Castelo, Barcelos y, obviamente, Braga", apuntó.